ESPAÑA RETROCEDE EN SEGURIDAD VIAL INFANTIL

Según los datos de la Dirección General de Tráfico cerca del 90% de los niños utilizan silla infantil, el otro 10% siguen sin cumplir las normas de seguridad vial.

En el último año se ha visto un retroceso en España en la seguridad vial infantil, aumentando los muertos en carretera en niños menores de 12 años.

Mientras que los datos generales ofrecidos por la DGT para 2019 muestran leves mejoras en las cifras globales de mortalidad vial, si nos referimos a la siniestralidad mortal con niños implicados se detecta un aumento de 25 a 32 niños fallecidos en siniestros viales.

Observando las cifras de siniestralidad ofrecidas por la DGT, los niños fallecidos entre 12 y 14 años también aumentan en 2019, pasando de dos ocupantes de turismos en vías interurbanas en 2018 a cinco en 2019, y también lo hicieron los heridos graves, aumentando de 12 a 17 niños.

También se ha retrocedido en el uso de los sistemas de retención infantil (SRI), al menos en los datos de lesividad y accidentalidad, ya que en 2018 se indicaba que todos los niños menores de 12 años fallecidos usaban el SRI, mientras que en 2019 tres niños menores de 12 años fallecidos no utilizaba ningún sistema de retención, y uno utilizaba únicamente el cinturón de seguridad. ¿Sabíais que la correcta utilización de los sistemas de retención reduce entre un 50% y un 80% el riesgo de lesión en caso de accidente? Por lo que muchas de esas lesiones se podrían haber evitado si hubieran utilizado correctamente un Sistema de Retención Infantil homologado específico según las características del niño y del vehículo.

Con estas cifras, la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil solicita de forma urgente un plan de medidas para trabajar en la prevención de estos siniestros, en el que se incluyan acciones de concienciación para los responsables de la seguridad de los pequeños, formación para los profesionales e incentivos fiscales para que los sistemas de protección de los pequeños no tengan el IVA más alto.

Para que el cinturón de seguridad sea eficaz en su objetivo de proteger, debe de ir correctamente abrochado y situado: la banda horizontal debe situarse sobre los huesos de la cadera (crestas ilíacas) y nunca sobre el abdomen porque provoca lesiones muy graves en los órganos internos, mientras que la banda diagonal tiene que quedar bien anclada en la clavícula, siempre entre la cabeza del húmero y el cuello, asegurándonos que no roza éste porque podría provocar asfixia.

Ante el aumento de niños fallecidos implicados en un accidente de tráfico, AESVI solicita las siguientes medidas urgentes:

• Reducir el IVA de los sistemas de seguridad vial infantil: la Directiva Europea 2006/112/CE recoge los SRI como bienes sujetos a los tipos reducidos de IVA. Varios países europeos ya aplican el IVA reducido a los sistemas de retención infantil, en España están gravados con el 21% de IVA. «Por su elevada efectividad demostrada, consideramos que proteger a los niños en un coche no debería ser un lujo y, por lo tanto, no creemos que gravar estos sistemas con el IVA más alto mejore e incentive su compra, y por lo tanto su uso», aclaran desde la Asociación..
• Mejorar la formación sobre el uso correcto de los sistemas de retención infantil (SRI) es clave para conseguir el objetivo de cero lesiones graves y/o mortales. Desde finales de 2019 AESVi organiza con éxito los primeros cursos de formación destinados a asesores de venta de SRI.
• Investigar todos los siniestros viales graves y mortales en los que se vea involucrado un niño.
• Invertir en la mejora de las infraestructuras, elemento fundamental en la mejora de la siniestralidad vial, sobre todo pensando en los usuarios más vulnerables y su protección. e incentivar campañas de concienciación social sobre la seguridad vial infantil de forma permanente.
• Aumentar los espacios seguros en zona escolar para proteger a los niños durante la entrada y salida de los centros educativos, y trabajar en una norma consensuada sobre la necesaria seguridad infantil en el transporte escolar. Mejorar la Educación Vial, formando a profesores y personal docente sobre Seguridad Vial Infantil, dotándoles de materiales y recursos.

Desde AESVI consideran que además existe margen para la mejora de la protección de los pequeños dentro del vehículo, como aumentar el uso del SRI hasta los 1,50 metros de estatura. Aunque la normativa en España solo obliga a usar una silla infantil a niños con una estatura igual o inferior a 1,35 metros, desde la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil recomiendan su uso al menos hasta que el menor alcanza una altura de 1,50 metros, y siempre con respaldo.

Datos e información adquirida por ABC motor.