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La evolución del SRI en el tiempo

Desde que Karl Benz patentase el automóvil en 1886, muchos han sido los elementos que se han utilizado para conseguir viajar con la máxima seguridad posible, sobre todo pensando en los más pequeños. Un repaso a los artilugios que se han empleado durante todo este tiempo nos dará una idea de la evolución no sólo del coche, sino de la ciencia en general.

 Si nos trasladamos a los orígenes de los Sistemas de Retención Infantil, los niños eran metidos en pequeños sacos que a su vez iban atados al coche. El objetivo era que los pequeños no se moviesen de su asiento, y por consiguiente, no molestasen al conductor. El manejo del coche requería concentración debido a lo novedoso de la actividad, por lo que los niños no eran bienvenidos en estos primeros paseos.

En esta época, y debido tanto a la escasez de vehículos como a la reducida velocidad de estos, la seguridad no era una auténtica preocupación. Sin embargo, con el cambio de siglo la situación se vio modificada, y la fabricación por parte de Henry Ford hizo que poco a poco su uso se fuese masificando. La dificultad de conducción fue en aumento, teniendo que esquivar tanto a peatones como a otros vehículos, y aumentando el tiempo que se pasaba dentro de ellos. Fue en 1930 cuando se creó la primera sillita para bebés.

 A pesar de que durante estos años comenzaba a pensarse más en la seguridad del conductor, creando los primeros cinturones, el objetivo de la silla para bebé no buscaba más que seguridad para el resto de pasajeros, evitando que el pequeño molestase. Viendo la poca repercusión que este invento tenía, en 1970 comenzó una campaña masiva de información social a nivel internacional en la que se intentaba explicar por qué las sillitas eran un accesorio recomendable para todos aquellos que tuviesen niños pequeños. Conseguir que los padres comprasen las sillitas pasaba por demostrarles que sus hijos se exponían a un peligro real mientras estaban de viaje.

 Estas acciones dieron sus frutos, y desde 1985 el número de padres que compran sillitas para sus bebés no ha dejado de crecer.

 Los fabricantes invierten sus esfuerzos, año tras año, en obtener sillas de mejor calidad que mantengan lo más seguro posible a los niños, por eso es importante que los padres sean conscientes de estos avances, eligiendo la mejor silla a su disposición, ya que aún es elevado el número de muertos en accidentes porque no usaban la protección correcta.

 De esta manera, las campañas de sensibilización que se desarrollaron en la década de los 70 se mantienen casi en su totalidad en la actualidad, ya que con los pequeños toda precaución es poca.

Euraslog y Cáritas unidos por un mundo más seguro

Desde Euraslog somos conscientes de los problemas sociales que miles de personas, entre ellos niños, sufren cada día. Es por ello que no queremos dejar pasar ninguna oportunidad que se nos presente para aportar nuestro granito de arena.

 Tras conversaciones mantenidas con Cáritas, vimos que era realmente una necesidad el renovar los SRI del autobús que traslada a los pequeños de la Escuela Infantil del CAYAM de Cáritas en el municipio de Murcia, y nos comprometimos a donar el 62% del total de la factura comercial del pedido que nos hacían llegar.

Nos entusiasma poder trabajar con este tipo de entidades que tanto hacen por nuestra sociedad y los más necesitados, y gracias a este acuerdo el autobús del CAYAM está ya totalmente equipado para transportar a los pequeños con la máxima seguridad posible.

Euraslog y Cáritas trabajando día a día por un mundo más seguro para nuestros pequeños.

La inseguridad de los autobuses escolares

Algunas de las preguntas más frecuentes que se plantean los padres y madres al dejar a su hijo en el autobús escolar es la siguiente: ¿Viajan seguros nuestros hijos? ¿Hay una normativa clara para el transporte escolar?

Pues bien, tras el real decreto 667/2015 de julio de 2015, siguen existiendo ciertos vacíos legales que afectan a los más de 600.000 niños que viajan en transporte escolar cada día. Aunque desde octubre de 2007 todos los autobuses nuevos están obligados a llevar cinturones de seguridad, se permite que dichos autobuses puedan prestar este servicio durante diez años, incluso dieciséis si realizaban esta actividad previa aprobación del decreto. Esto significa que todavía quedan algunos años para que todos los autobuses escolares sean obligados a llevar cinturón de seguridad, siendo actualmente el 56% de autobuses los que carecen del mínimo sistema de retención para el pasajero.

Las diferencias también se pueden observar dependiendo del tipo de colegio con el que nos encontremos. En el caso de los colegios públicos, ya son prácticamente todas las administraciones las que obligan a que la compañía que preste este servicio de transporte escolar, tenga instalados en su flota cinturones de seguridad. En el caso de los colegios privados y concertados, dependerá de la conciencia y responsabilidad del propio colegio y de la presión que puedan ejercer padres y madres del mismo.

Según dice la DGT, la probabilidad de que un niño sobreviva a un accidente a 50 km/h sin ningún tipo de medida de seguridad es prácticamente nula y que el sobrevivir no está garantizado incluso a velocidades inferiores.

Desde Euraslog trabajamos sin descanso para intentar concienciar a la sociedad de las carencias de seguridad que sufren nuestros pequeños dada la problemática en cuanto a una correcta regulación estatal. Son los padres y madres de los niños que viajan en autobús al cole los que deberían tomar cartas en este asunto mediante la presión que puedan ejercer a sus centros escolares.

Construyamos entre todos un mundo más seguro para nuestros pequeños, que son el futuro de esta sociedad.

V edición de la semana de la Seguridad Vial de la ONU.

La quinta Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial se celebra del 6 al 12 de mayo de 2019 con el objetivo de alertar de los peligros del exceso de velocidad y explicar las medidas que se deben aplicar para combatir el riesgo importante de muertes y traumatismos como consecuencia de los accidentes de tránsito. El exceso de velocidad es la causa de cerca de un tercio de todos los accidentes mortales en los países de ingresos altos, y de hasta la mitad de los accidentes en los países de ingresos medios y bajos.

La carencia de seguridad en el transporte escolar y otros servicios discrecionales de transporte de menores es también una de las mayores preocupaciones en materia de seguridad vial, debido a la falta de una regulación clara y concisa. Según datos de la Fiscalía General de Seguridad Vial, sólo el 27% de los menores implicados en un accidente de tráfico llevaban correctamente instalado el Sistema de Retención Infantil. Es por ello que desde Euraslog, trabajamos cada día para concienciar a padres, madres y organizaciones del sector para que den un paso al frente y tomen ventaja en tan importante asunto.

Patentes

La celebración de la exposición 200 años de patentes en España resalta que las habilidades innovadoras y empresariales españolas fueron ya esenciales y exitosas en los siglos XIX y XX. Extender y normalizar dichas capacidades es uno de los retos que España tiene ante sí en el siglo XXI y ayudar a ello es uno de los objetivos prioritarios de este Ministerio. Hemos ya obtenido unos excelentes resultados. El liderazgo tecnológico español en diversas cuestiones, como la energía eólica o determinadas áreas de la biomedicina, sobrepasa ya las fronteras nacionales. La apuesta por la educación, la ciencia, la tecnología y la innovación —y por la Propiedad Industrial como puente entre ellas y la actividad económica— es la única que nos ofrece garantías y seguridad de que ese futuro siga estando presente.

Es por ello que desde Euraslog, estamos orgullosos de pertenecer a este privilegiado grupo de marcas y patentes que han ayudado a nuestro país. Desde nuestra empresa quisimos poner nuestro grano de arena con la creación del Kidy Bus Harness , nuestro Sistema de Retención Infantil exclusivo para autobuses, el cual responde a una necesidad urgente de proteger a nuestros menores allá donde viajen.

Durante las últimas tres décadas España no ha dejado de escalar posiciones en el orden económico y político mundial hasta formar parte esencial del núcleo de países más desarrollados del mundo. Entre los diversos cambios socio-económicos que lo han permitido, han sido esenciales las políticas activas de innovación, la decidida apuesta por la inversión en I+D+i y la Oficina Española de Patentes y Marcas, organismo autónomo adscrito a la Subsecretaría de Industria, Turismo y Comercio, que desde nuestra incorporación a la Unión Europea ha acometido la convergencia y completa modernización del sistema de patentes, marcas y diseños. La crisis económica internacional, está provocando cambios que afectarán al orden económico y político de las naciones, que en el caso de España pasan por una readaptación y mejora de las actividades educativas, innovadoras, científicas y empresariales que a su vez se traducirá en patentes más fuertes y competitivas así como en un reforzamiento de la marca país.

Premio AXA a la Innovación y Desarrollo en la Seguridad Vial: Sistema de Retención Infantil para Autobuses

Recientemente, nos han otorgado el premio AXA a la Innovación y Desarrollo en la Seguridad Vial en la décima edición de los Premios Ponle Freno: http://compromiso.atresmedia.com/ponlefreno/premios/2018/premios-axa-innovacion-y-desarrollo-en-la-seguridad-vial-sistema-de-retencion-infantil-para-autobuses-de-euraslog_201804115acf4cae0cf2e6c5e737ec48.html

GPN organiza su primera reunión mundial en 2013 con la colaboración especial de Irizar en San Sebastián

Global Passenger Network (GPN), agrupación líder mundial del transporte por carretera, organizó su reunión anual en San Sebastián el pasado mes de marzo. Con la colaboración especial de Irizar, en el encuentro se validó el liderazgo de GPN y se presentó la incorporación de dos nuevos miembros en la agrupación, alcanzando con ello la presencia en 32 países. Continuar leyendo